현대식 자동차를 처음으로 작업하는 것은 정말 짜증나는 경험이었습니다.

저는 집에서 정비공으로 일한 적은 없지만 항상 오일 교환이나 일반 정비 같은 간단한 일을 스스로 하려고 노력해 왔습니다. 하지만 1986년형 Mercedes 190E 2.3-16, 1992년형 VW Corrado, 1990년형 BMW E30 318iS 등의 오래된 자동차에는 항상 이런 현상이 있었습니다. 80년대와 90년대의 전설은 모두 쉽게 접할 수 있습니다. 따라서 현재의 자동차(2005 MkV VW Golf GTI)는 완전히 새로운 모터는 아니지만 단연코 내가 작업한 것 중 가장 현대적입니다. 그리고 맙소사, 봉사하는 것이 말도 안되는 놈이었습니까?

오일 교환부터 시작하겠습니다. 필요한 모든 부품을 온라인으로 쇼핑할 때 오일 필터가 내부 필터인 것을 보고 매우 기뻤습니다. “아,” 나는 생각했다. "내 오래된 Merc의 내부 필터처럼 그것을 변경하는 데 몇 분 밖에 걸리지 않습니다." 하지만. 필터는 엔진 바로 아래 하우징에 있으며, 필터에 접근하려면 기름통 가드를 떼어내야 합니다.

그런 다음 배수 플러그 커버를 제거해야 합니다. 그런데 과도하게 조인 후 압수된 것만큼 좋았습니다. 사용해야 하는 특수 VW 도구 없이는 배수 플러그가 절망적이라는 것을 알게 됩니다. 아마도 필터 하우징에 남아 있는 배수되지 않은 오일이 튀어나오면서 약간의 혼란이 있을 것이라는 점을 인정할 것입니다. 배수 플러그 덮개를 비우고 필터 하우징을 제거하려면 36mm 소켓을 뽑아내야 합니다. 36mm 소켓을 가진 사람은 누구입니까? 나는 확실히 그렇지 않으며 특히 직업을 위해 하나를 구입해야했습니다.

내가 해야 했던 가장 불필요하게 까다로운 오일 교환 중 하나에 충격을 받은 나는 공기 필터 교환을 몇 주 더 연기했습니다. 지난번에 공기 필터를 교체했을 때 작은 상자를 열고 필터를 새 필터로 교체하고 뚜껑을 다시 닫는 데 약 2분이 걸렸습니다. 여기서는 그렇지 않습니다. 필터는 엔진 커버 안에 밀봉되어 있으므로 모든 것을 벗겨내고 다양한 플러그와 파이프를 제거한 다음 4중 고무 고리에서 어셈블리를 조심스럽게 들어 올려야 합니다.

그런 다음 나사 12개 정도를 풀고 방열판을 제거하여 엔진 커버를 분해해야 합니다. 이 단계에 이르렀을 때 저는 두 가지를 깨달았습니다. 하나는 제가 보내드린 새 공기 필터의 모양이 잘못된 것이고, 두 번째는 마지막으로 엔진 커버를 떼어낸 멍청이가 여러 곳에서 그것을 깨뜨렸다는 것입니다. 여러 개의 나사산을 벗겨내고 다시 접착제로 붙이려고 했습니다. 그 시점에서 더 많은 욕설이 있었을 유일한 방법은 고든 램지가 실망스러운 수플레를 먹으면서 레고 벽돌로 만든 카펫 위를 지나가고 있었다는 것입니다.

엔진커버를 떼는게 쉽지 않아서 왜 깨졌는지 알겠는데, 교체하지 않고 같이 묶어서 엔진베이에 다시 붙이는 게 그 사람을 최고급 크레틴으로 만든다. 당신이 어디에 있든 나는 당신을 싫어합니다. 흠뻑.

엔진 커버가 제거된다는 것은 적어도 내가 생산적인 일을 하고 점화 플러그를 교체할 수 있다는 것을 의미했지만 이제는 교체용 에어박스와 올바른 필터를 사용하여 전체 작업을 다시 수행해야 하는 상황에 직면해 있습니다.

나는 (주로) 오래된 차를 다루는 일을 즐겼지만, 골프를 치면서 해야 했던 일에는 재미가 전혀 없었습니다. 모든 현대식 자동차가 집 정비공에게 고통을 주는 것은 아니지만 요즘 자동차 보닛 아래에 보이는 플라스틱 문신의 양으로 인해 구형 모터만큼 스패너를 연결하기가 쉽지 않을 것입니다. .

어떤 지옥 같은 까다로운 현대식 자동차를 작업하면서 불만을 느꼈습니까?